自転車オンボードビデオ　Ziel: 4月 2013

2013年4月30日火曜日

オートポリス3時間耐久　結果とオンボードビデオ

ふぅ。
流石に疲れました。

結果34周回　距離でちょうど100ｋｍ。
ave33km/hで3時間ノンストップは、こたえます。
でもこれでだいぶ体が絞れました。

あと2つ。体がもつかな。

でも皆さん速かった。
tetuさんも、かなり体が絞れてて、速そうだな＜速い。
ひらまんさんなんか、筋肉隆々「おらおら　どかんかい」てな感じで第2グループの先頭を引っ張られて。
やっぱり、先頭引かなきゃ強くなれない　は正解でですね。（持論）

自分的には、何とか3時間持った、というより持たせるために登りをセーブして、
平地で追いつき、登りで離される。　　の繰り返し。

面白くない。　これを3時間耐久しただけ。
足が無かったんだから仕方がないですが、登りをもっと行けなかったのかと、悔いが残ります。

で、次の国東は、
「登りで追い込みをかける！足　攣ってみんかい」
　　　　　　　　　　　　　　　　のスローガンで行きます。

途中で、倒れているの見たら　優しく声かけてください。

つまらない話はこれくらいにして、オンボード映像をアップしました。
ちょっと色々ありまして、無編集です。
しかもスタート時の前方映像をミスってしまい、後方のみです。

まず、スタートから40分間ほど。
早々と千切れて、後方をそれなりに。
集団に慣れていなくて、ラインキープに必至。
ご迷惑かけました。

9：35頃からの5分間。
ひらまんさんの、特急蒸気機関車が通過したので急いでスイッチオン。
全く意味が無いのに気付いてオフ。
なので、映像も大きな意味なし。
たまたま映った人　ラッキー。

9：55頃から後方映像。
2本続けてゴールまであります。
10：00頃が一番きつい時間帯。ラップタイムがどんどん落ちていくのが判ります。
この位の時間になると、大体周りは同じメンバーで構成されますが、
次第と登りで離され率が大きくなり、平地で追いつけない始末。
一発ドカーンと行って、足が終わるのが恐ろしくて、じり貧状態。
後半にかけて、心拍はかなり余裕なのに、足が・・・。

同じく10:00頃からゴールまでの前方映像。
ここで、ひらまんさんの特急列車の絵を捕まえた。
まだまだ先頭を引っ張る強力機関車。
赤地の水玉ジャージが、先頭車両に良く似合いますよ。

映像を見て思うに、
ラスト2周の時に速い２台が抜いていったのが先頭争い？
その後、数グループが入賞争奪戦だったのか？
入賞された皆さん　おめでとうございます。

次回は、ツールド国東160km
続いて、石見グランフォンド200km

どうあがいてもバッテリーが持ちません。
予備を持っていきますが、ぶつ切りになる予感。

2013年4月26日金曜日

Sonyアクションカム　60ｐモード追加

ソニーのアクションカム「HDR-AS15」がファームアップ。

改善内容は、

1080/60pモードの追加。

撮影シーンモードに、水中撮影モードが追加。

操作音の設定が、「ON」、「SILENT」(一部操作音ON)、「OFF」の3段階に。

最近、マウントやらカバーやらオプション群を発表しているアクションカムだが、個人的には？です。

今回の60ｐモードも、編集する方にしては、ソフトが非対応、データーがでかい、エンコードが遅い、
などなどで実質上使えない機能です。
水中撮影モードって、　　　水中撮影しないので・・・、　　どんな風に変わったんでしょう？

それより「本体直付け可能外部バッテリー　カメラネジ付」とか
「無線式リモートモニター」とか
「360°レンズ」とか
自分を２ｍ前方から映す「幽体離脱レンズ」とか？？？？。

画質や手振れ補正は抜群なんだから、もっと尖った所を出してもらいたいですね。

次期　新機材はどれにするか。うきうきですね。

2013年4月24日水曜日

ビデオマウント　フロントの現状

先日のリアマウントに続き、フロント側の改造を検討。
見ての通り、ライトまで付けるとどんだけゴチャゴチャしているんだい。
今度重さ測ってみよう　っと。

目的は、
重量軽減、空力アップ、見た目すっきり。
でも、サイコンは前に置かないと見難いし、カメラもステム上だと前傾時顎を強打するし。

せめてもの救いが、9000系に変えてブレーキワイヤーが無くなったこと。
アウターワイヤーの干渉と映り込みを考えなくてよくなりました。

この旧タイプのContoureHDは、倒立で使えないので、横向き限定なんですね。
振動によるカメラ軸の変動予防の為、2点支持です。
見た目は悪いけど、悪路の下りでも耐えてます。

ミノウラのクランプは、がっちり食いつきます。

但し、カーボンハンドルでは不可です。

しかも、ゴツイ。

このセットの問題点は、Edge705の専用マウント。

どうしても高さがあり、外観が大げさになるんですね。

800シリーズの様にスッキリマウントだと良いんですがね。

そんな中、ミノウラマウントの新型が登場。

基本構造は一緒で、余計なフックが無くなりスッキリ。

もちろん軽量化も実施済。

早速購入。アーム付きとクランプンのみを各１個

クランプ、アーム部が黒色になり、大きさも幾分小さく。
ゴテゴテ感は、相変わらず。
このクランプ、ナット部分が弱いらしく余り締めすぎるとナットが馬鹿になりそうです。
個人的には、アルミナット（ボルトもだけど）は、信用していません。

黒づくめ。
クランプ位置もセンターに寄せられるので、カメラの位置がちょっと変わりました。
よって、固定タイラップの位置も変更。

ブレーキワイヤーがないので、取り付け位置をちょっと下方へ移動。

ちょっと空力的には有利かな。

見上げてみると、　　　黒くてわからん　　　白タイラップが目立ちすぎ。

正面から。

レンズの位置が左に寄っているのがわかります。

重心的にはOKですが、絵柄的にはどうなるかな？

やっぱりサイコンの位置が高すぎる。

ライトも付けたらこんな感じ。

明日の練習時に、実走試験です。

お辞儀しなければ、まず合格ですが、やっぱりクランプのナットが心配です。

※新型のフロントマウントは、結構悩み中です。

　　ミノウラマウントは使用するつもりですが、そうすると今のマウント方法とあまり変化が

　　ないような？

　　逆に重量が増しそうな感じです。

　　ムムムッ。

2013年4月23日火曜日

糸島へ向けて出発

今日は（いつの話じゃい）ロングライドのついでに、ツールド糸島見学へ。

朝６時出発予定が、小雨がパラパラ。

８時過ぎに日が差し始め、よっこらしょっと。

９時スタート。すでに３時間遅れ。

東背振インターまで１時間、それからトンネルまで１５分。　予定通り。

トンネル過ぎると、あれ、新しい道が。

右が旧道、新しい道がと楽しみにだったが、この後恐怖が。

あれ、いったいこの道はどの方角へ進んでいるのか？

右に行ったり、左に曲がったり、Uターン？したり。

おまけに北風が前から横から。

勘弁してくれーと叫びながら、25ｋｍ/ ｈで下る始末。

下りで新型マウントのテスト動画。
ゼブラゾーンの振動も問題ない様子。
合格です。

やっと下界に出たと思ったら、早良区！　街中に出てしもた。

仕方なく、海沿いまで出て、やっと糸島へ。既に12：00過ぎ。

12：30頃、「ツールド糸島　スタート」地点へ到着。

おなか減ったんで、コースを逆走しながら移動、ビデオを回していたら、

あれ、Yさんじゃないか。こんな所で会うなんて。

Uターンして世間話、「車どこに止めたの」「自宅に」「？？」・・・。など。

無事ゴールもしたことだし（私は違うけど）、皆で昼飯に。

Yさんお勧めのお昼をおいしく頂き、　　既に3：00・・・。

Yさんに三瀬まで車で送ってもらい、そこから一気に家まで。

追い風も手伝って、平地でも40ｋｍ/ｈ巡航、何とか5：45に帰宅。

総距離１２０㎞程でしたが、やたらと疲れた一日でした。

それにしてもYさんとは、よくよく縁がありますね。

石見グランフォンドでもよろしく。

ピナレロFP5　お疲れさまでした

KUOTAの導入に伴い、FP5は里子に出すことになりました。

特徴的で派手と言われたフレーム

ONDAフォーク　これに惚れた人も多かったはず

C24デュラホイールも一緒に里子。
但しタイヤは鉄下駄タイヤです。

約４年　走行30,000㎞弱、大きな事故　故障も無くよく走ってくれました。
デザインも気に入り、それなりに良いフレームでした。

ちょっと特異なパーツもあり、交換派には使いにくい所もあったようです。

最後に綺麗に磨き上げました。

Yさんの所に行っても、がんばってくれ。

2013年4月18日木曜日

ドラフティングをやってみました。車で。

先日のニュースで

「トラックが車間４ｍの隊列走行で、燃費15％向上」
とありました。

アイサイトみたいな自動動向で、トラック列車（言葉が変か）を組もうと言うこと。

自転車乗りから言わせれば、
　　何を今更、オランダでは女子高校生もやってるし。しかも斜め隊列で！

と、言う話題を昨日高速道路上で思い出した。

ちょうど前方にはハコトラックが。

車間4mは怖いので、10ｍ位でコバンザメ状態に入ってみた。速度はやく90ｋｍ/ｈちょっと。

お～っ。燃費が伸びる。数キロは/Lは良くなるようだ。

バスでもいけるけど、今のトラックはスピードリミッターが90ｋｍ/ｈで効いているので、

ちょうど良いくらい。スピード変化も余りないし、半分くらいの時間はアクセル踏まなくても良い。

でも、前のトラックは、「なんじゃあいつ、ピッタリついてきやがって、きもい」

って感じだったか。

申し訳ない。

2013年4月17日水曜日

ビデオマウント　リア編

自転車が新しくなって、問題点が一つ。

リアビデオカメラが、使えない。

今まではMINOURAクランプによるシートポスト固定でしたが、カーボン化と流線型シートポストによりクランプ不能です。

よって、新クランプを検討。
あれこれ考えた結果がこれ。

アルミ製の手作り、サドルレールクランプと一体型、見た目もすっきり。

重量70ｇ　+　カメラ本体150ｇ
前のクランプが90ｇ以上ありましたから20ｇの軽量化です。

クランプのみを取り付けるとこんな感じ。

彼女を後ろに載せることも「可」。
　　　　　　　　　　　　　　　　　なわけないでしょ。

意外とシンプル。もっと軽量化できますが、時間が無いので止め。

カメラも取り付けてみると、意外と小さい。いやシートポストがでかすぎるだけ？

おさまりが良い。これだったらお尻に突き刺さる事は無いか。

トップチューブから見た絵。

殆ど見えない、空力的にはOK。　　

次は、腹の肉でも削るか。

真後ろから見てみると、まるでE・T.

ちょっと角度を変えて撮影すると、こんな感じ。

まったく普通。面白くない。

写真って、面白いですね。

さて、オートポリスはこれで行きます。

E・Tが見たい人は、私の「うしろ」を走ってください。

ゴール前でけで良いので。

2013年4月16日火曜日

KUOTA　KUOTA

じゃーん。

KUOTA　KURARO　ちょっと言いにくい。

今回のメインはこっち。
デュラエースDi2.

フレームはDi2対応であれば、どれでもよかった（そんなわけない）
が、この4年でフレームもかなり進化しているのか。

クラス的にはFP5とあまり変わりないハズだけど、
軽い、伸びる。
しかし、調子に乗ると足にきそう。
それともエアロフレームの効果か。
（新車効果という噂もあるが）

最初はコンポだけ載せ替え予定だったが、新車にしてよかった。

そして今回のもう一つのトピックスが、これ　スピードプレイ。